Rīga +13°C 
Kamēr pie pircējiem vēl nav ieradies ilgi gaidītais VW ID. Polo un praktiskais Škoda Epiq, neparastā kārtā tieši Cupra zīmols ielaužas kompakto elektroauto ballītē pirmais. Raval ir būvēts uz jaunās MEB+ platformas, taču spāņi tam ir piešķīruši tik daudz asuma, ka radniecīgajiem modeļiem nāksies krietni pasvīst, lai izceltos.
Virsbūves dimensijas
Vizuāli Raval ir absolūts pretstats garlaicībai. Asi stūri, trīsstūrveida gaismas elementi un Cupra raksturīgie vara krāsas akcenti liek tam izskatīties kā uz ielas izsprukušam konceptauto. Ņemot piemēru no izskatīgajiem Formentor un Tavascan, arī Raval aizmugurējās daļas dizains ir trāpījis desmitniekā.
Neliels pārsteigums sagaida brīdī, kad sākam pētīt virsbūves gabarītus. Auto kopējais garums ir tikai nedaudz virs 4 metriem, kas to padara par perfektu pilsētas kabatas raķeti jeb pocket rocket, ļaujot ielīst visšaurākajās stāvvietās. Šim nolūkam ir pat attālinātā parkošanās funkcija, kas automātiski novieto auto izvēlētajā vietā.
Pateicoties elektroauto arhitektūrai un virsbūves stūros novietotajiem riteņiem, vietas salonā ir vairāk nekā sākotnēji šķiet. Lai arī man labpatiktu šo uzskatīt par auto vienam vai diviem cilvēkiem, teorētiski šeit būs iespējams braukt arī četratā.
Praktiskumu īpaši var attiecināt uz 441 litra bagāžnieku, kurā iespējams ievietot mantas dziļi zem dubultās grīdas.
Interesanti, ka, neraugoties uz grīdā iebūvēto akumulatoru, šeit brīvā telpa ir ievērojami lielāka nekā klasi augstāk esošajam VW Golf. Ja godīgi, tas liek uzdot jautājumus par to, kāpēc mums vispār ikdienā vajadzīgi «lielie» krosoveri.
Cupra inženieri ir uzklausījuši braucēju lūgšanas, atsakoties no skārienjutīgajām pogām uz stūres. To vietā tagad ir normāli, taustāmi fiziski slēdži. Nezinu, kur slēpjas šis triks, bet, piesēžoties pie Cupra stūres, uzreiz viss šķiet pareizi – kausveida sēdekļi ar monolīto atzveltni ir iekļaujoši un vienlaikus pietiekami komfortabli, stūres materiāls ir patīkams un pogu izvietojums loģisks.
Jā, ID. Polo risinājums ar fizisku pogu rindu paneļa vidusdaļā nenāktu par skādi, tādējādi uzlabojot ergonomiku, taču Cupra ir palikusi uzticīga skārienjutīgajiem risinājumiem, kas uzlaboti no paaudzes uz paaudzi. Viduskonsolē dominē 12,9 collu skārienekrāns ar apgaismotiem skaļuma un temperatūras slaideriem, un kopējā ergonomika un materiālu kvalitāte ir augstāka par to, ko parasti sagaidām šajā klasē. Interesanti, ka durvīs redzama noskaņojuma apgaismojuma projekcija – šādu risinājumu, šķiet, vēl nebija nācies redzēt.
Priekšpiedziņas atgriešanās
Atšķirībā no lielākā brāļa Born, kas visu jaudu sūta uz aizmugurējo asi, Raval ieguvis priekšpiedziņas karstā hečbeka tēlu. Mūsu testa rīcībā bija klāsta augšgalā esošā VZ versija, un šie burti mums līdz šim nav likuši vilties arī sportiskajā Formentor.
Zem grīdas paslēpta 52 kWh baterija, bet uz priekšējās ass atrodas 226 zirgspēkus jaudīgs elektromotors. Sprintu līdz simtam tas pieveic 6,8 sekundēs. Jā, uz papīra mūsdienu elektroauto standartiem tā varbūt nešķiet raķešu zinātne, bet Barselonas piepilsētu serpentīnos pārliecinājāmies, ka paātrinājums ir ass, lineārs un patīkami brutāls.
Jau pirmajos metros ir jūtams, ka tieši gaitas īpašības ir tas, kas Raval atšķir no Ķīnas autobūves šedevriem, tādējādi distancējoties arī no parastajiem elektroauto. Tas stabili turas uz ceļa un stūrējas paredzami, burtiski iekožoties līkumos. Braucot pavisam agresīvā manierē un neizmantojot rekuperāciju, jūtams, ka bremžu sistēma varētu būt niknāka, taču, aktivizējot rekuperācijas augstākos režīmus, Raval stājas paklausīgi.
Lai 226 ZS jaudu novadītu līdz asfaltam, VZ versija aprīkota ar sporta elektronisko diferenciāli (e-LSD), adaptīvo balstiekārtu (DCC) un par 15 mm pazeminātu klīrensu, turklāt tā šķērsbāze ir par 10 mm platāka nekā ID. Polo.
Šis ir salikums, kas citkārt būtu redzams tikai karsto iekšdedzes hečbeku brošūrās.
Tāpat ir iespējams atslēgt stabilitātes kontroli. Līkuma vidū asāk nospiežot akseleratora pedāli, diferenciālis ievilks automašīnas purngalu iekšā trajektorijā un uz stūres pat nedaudz būs jūtams tā saucamais torque steer, automašīnai cenšoties tikt galā ar 290 Nm griezes momenta pīķi. Tā ir kartinga sajūta, kuras tik ļoti pietrūkst daudziem sterilajiem modernajiem elektroauto.
To, kā 19 collu diski ietekmēs elektroauto komfortu uz Latvijas dažādā ceļa seguma, noskaidrosim tad, kad auto ieradīsies Latvijā, taču daži pārvarētie Spānijas ātruma slāpētāji lika domāt, ka ērtību piekritējiem būtu vērts izsvērt arī 17 un 18 collu piedāvājumu.
Ak, jā, kā ar enerģijas patēriņu? Nudien necenšoties sasniegt zemākos iespējamos rādītājus, mūsu testa brauciens, kas veda caur pilsētu, automaģistrāli un kalnu serpentīniem, noslēdzās ar 16 kWh/100 km patēriņu (WLTP dati 13,8 - 16,2 kWh/100 km). Ar pilnu uzlādi būtu iespējams veikt aptuveni 350 km. Ja pacentīsieties, tad vairāk.
Pragmatisms aiz maskas
Protams, ne visiem būs nepieciešamība pēc jaudīgākās VZ versijas, turklāt tā maksā visai bargu naudu, ja vērtējam automobiļa kompaktos izmērus.
VZ sākumcena ir 34 900 eiro, kas nozīmē, ka ar visām tīkamajām papildaprīkojuma ekstrām šis auto jau maksās aptuveni 40 000 eiro.
Piemēram, siltumsūknis diemžēl nav iekļauts pamataprīkojumā, un par to nāksies piemaksāt 900 eiro. Skyline stikla jumts būs papildu 650 eiro, Sennheiser 10 skaļruņu skaņas sistēma un Smartlight salona apgaismojums 950 eiro, elektriski regulējami sporta dizaina sēdekļi 1200 – 1400 eiro, Matrix LED lukturi 900 eiro, Drive pakotne ar dažādiem drošības asistentiem 550 eiro, bet matētā Manganese krāsa 1800 eiro.
Rudenī būs pieejamas arī Raval un Raval Plus versijas, kas attiecīgi būs pieejamas no 26 500 un 27 600 eiro. Šeit elektroauto tiks apgādāts ar 38,5 kWh bateriju un 116/135 ZS jaudu. Potenciālā sniedzamība ir ap 300 km, kļūstot par pieejamu risinājumu izteiktiem pilsētniekiem. Tiesa, uzlādes ātrums gan būs visai gauss – 50 kW.
Ja plānojat bieži veikt tālākus braucienus, pievilcīga varētu būt Endurance versija, kas pieejama jau šobrīd. Līdzīgi kā VZ, arī šeit ir 55 kWh baterija, bet cena ir par 4000 eiro zemāka nekā VZ. Abas modifikācijas sola līdz pat 400 – 450 km (WLTP) sniedzamību un atbalsta 105 kW uzlādi (no 10% līdz 80% nieka 24 minūtēs).
Rezumējums
26 500 eiro sākumcena liek Cupra Raval izskatīties pievilcīgi, it īpaši tirgos, kur šāda izmēra automobiļi ir izvēle Nr. 1. Tā tiešākie konkurenti – Renault 5, Mini Cooper Electric un Alpine A290 – ir iekārojami, taču Cupra neparastā kārtā ir izdevies apvienot dumpiniecisku raksturu ar praktiskumu. Tā turēt!
