Rīga +9°C 
Dzimis ASV
Par testa braucienu centrālo bāzes vietu tika izvēlēts Smith Fork Ranch – izsmalcināts luksusa rančo, kas paslēpies gleznaino Kolorādo kalnu ielokā, tālu no civilizācijas burzmas. Pēc vairāk nekā 24 stundu pavadīšanas ceļā un ierašanās rančo galvenajā laukumā, man par pārsteigumu, kā ekspozīcijas modelis šeit bija izlikts 2000. gadu ML500 apvidnieks. Tik svaigs un uzpasēts, ka mēs pat nenojaustu tā gadskaitli tehniskajā pasē. Nejaušību šeit nav, jo tieši M-klase uzskatāma par esošā GLE modeļa vecvectēvu, vienlaikus simbolizējot arī ievērojamu vēsturisko nozīmi.
M-klase bija pirmais vācu premium zīmolu radītais ģimenes SUV, kas pilnībā bija orientēts uz ikdienas komfortu, turklāt arī tas tika ražots Alabamā. Tam bija neatkarīgā balstiekārta, kas tobrīd rāmja džipiem bija īsts retums, turklāt tas piedāvāja luksusa līmeni, ko citi tobrīd neprata. Pirms 30 gadiem M-klase burtiski atvēra slūžas modernajam Eiropas luksusa SUV bumam, un tieši tā panākumi ASV tirgū lika tuvākajiem Mercedes sāncenšiem steigšus izstrādāt savus modeļus. Mūsdienās GLE konkurence ir krietni sīvāka nekā tā priekštecim, tāpēc tagad bija īstais brīdis, lai inženieri tam dotu jaunas vēsmas un tehnoloģiju pārspēku.
Zvaigžņu lietus
No ārpuses atjaunināto GLE un GLE Coupe varētu noturēt par iepriekšējo modeli, ja vien neesat rūpīgi sekojuši līdzi zīmola dizaina evolūcijai, tomēr modernizācijas procesā nomainīti gandrīz 3000 komponentu. Vizuāli izmaiņas ir niansētas, taču pēdējos gados ir grūti nepamanīt Mercedes jauno stilu un aizraušanos – izgaismots radiatora režģis un mikro-LED tehnoloģijas lukturi ir burtiski nosēti ar trīsstaru zvaigznītēm. Jaunā optika patērē par 50 % mazāk enerģijas un par 40 % palielina izgaismojuma laukumu, turklāt spēj izgaismot ceļu līdz pat 600 metriem jeb sešu futbola laukumu garumā. Pats būtiskākais – inteliģentā sistēma naktī ļoti precīzi izgriež pretimbraucējus, lai tos neapžilbinātu.
Runājot par zvaigznītēm, kāds pacietīgs žurnālists pat pamanījās saskaitīt, ka uz auto priekšdaļas to ir vairāk nekā 180. Astrofiziķu sapnis, kas pievērsīs uzmanību arī apkārtējiem.
Īstā revolūcija slēpjas salonā, kur tagad gozējas masīvais Superscreen. Tas apvieno trīs atsevišķus 12,3 collu ekrānus zem viena kopēja stikla, stiepjoties pāri visam priekšējam panelim. Tas nozīmē, ka arī blakussēdētājam ir savs ekrāns, kurā var spēlēt spēles vai skatīties filmas. Lai šīs izklaides netraucētu vadītājam, ekrāns ir aprīkots ar filtru – braukšanas laikā no stūrētāja pozīcijas tas izskatās pilnīgi melns. Multimediju sistēma ir aprīkota ar jaunu AI asistentu, kurā integrēti Google un ChatGPT algoritmi, turklāt sistēma var tikt atjaunināta attālināti. Lai arī Hey Mercedes funkcija ir noderīga – tā prot gan izpildīt dažādus uzdevumus, gan uzturēt dabisku dialogu –, tā joprojām reizēm mēdz iejaukties braucēju sarunās bez uzaicinājuma, toties ar akcentu uztveri sistēmai sokas ļoti labi. Ja nepieciešams, varam arī izmantot iebūvēto kameru Teams videozvaniem vai pašbilžu uzņemšanai.
Par spīti digitalizācijai, Mercedes nav aizmirsis par braucējam svarīgu pamatprincipu – ergonomiku. Ražotājs ir uzklausījis klientu atsauksmes un atbrīvojies no skārienjutīgajiem slīdņiem uz stūres, aizstājot tos ar loģiskiem, fiziskiem slēdžiem un rullīšiem gan skaļuma regulēšanai, gan kruīza kontrolei. Arī klimata kontroli joprojām regulē izsmalcināti metāla taustiņi, kas lieliski kontrastē ar milzīgo ekrānu laukumu.
Uz paneļa redzamais uzraksts Manufaktur apzīmē īpašu luksusa personalizācijas programmu, kas ļauj padarīt automašīnu unikālu un izsmalcināti pielāgotu tieši saimnieka gaumei.
Spēks, ko nedzird
GLE dzinēju klāsts ir kā zviedru galds, kur katrs var atrast sev ko tīkamu. Pamatīgu evolūciju piedzīvojusi plug-in hibrīda tehnoloģija. Iepriekš izmantotais četrcilindru dzinējs tagad GLE 450 e modifikācijā ir aizstāts ar mierīgi murrājošu 3,0 litru sešcilindru turbomotoru, papildinot 326 ZS ar elektromotora 184 ZS. Turklāt hibrīda sistēma eleganti nomaskē klasisko iekšdedzes dzinēju trūkumu – deviņpakāpju automātiskās pārnesumkārbas nelielo vilcināšanos, strauji nospiežot akseleratora pedāli. Elektromotora tūlītējais griezes moments aizpilda šo tukšumu, radot nepārtrauktu jaudas plūdumu. Ar šo elektrisko spēku pilnībā pietika, lai mēs viegli pievārētu stāvos kalnu kāpumus, ne reizes neiedarbinot iekšdedzes dzinēju. Jāatzīmē, ka plug-in hibrīda akumulators padara auto nedaudz smagnējāku asākos līkumos, salīdzinot ar vieglākajām dīzeļa vai benzīna versijām, toties ļaus ietaupīt.
Ar vienu uzlādi pilnībā elektriskā režīmā tas spēj veikt aptuveni 100 km distanci, bet vidējais patēriņš, pēc WLTP datiem, ir 3,3 l/100 km. 25,3 kWh akumulatoru var uzlādēt ar jaudu līdz 60 kW, tāpēc baterijas uzpilde no 10 līdz 80 % ilgs 20 līdz 30 minūtes.
Tiem, kuriem sirds sitas V8 ritmā, Mercedes piedāvā GLE 580 ar 537 zirgspēkiem. Mūsu tirgum gan šis S-klases dzinējs pagaidām nebūs pieejams, tā vietā piedāvājot 3,0 litru GLE 350 un GLE 450 dīzeļa versijas, attiecīgi attīstot 286 un 367 ZS. Tāpat pieejama arī 381 ZS jaudīgā GLE 450 benzīna versija.
AMG fizikas likumi
Testu otrā diena tika veltīta desertam Štutgartes gaumē – 612 zirgspēku un 850 Nm griezes momenta Mercedes-AMG GLE 63 S 4MATIC+ ar pulsējošu 4,0 litru V8, kas pārējām versijām liek izskatīties pēc rīta rosmes. Tas ieguvis jaunu kloķvārpstas risinājumu un daļējā hibrīda tehnoloģiju ar integrēto startera ģeneratoru. Ko tas nozīmē? Elektromotors spēj zibenīgi piepalīdzēt vēl ar 23 ZS un 205 Nm, 100 km/h sasniedzot 3,9 sekundēs. Tas ir ātrāk nekā Aston Martin DB9 GT.
Gandrīz 2,5 tonnas smagais SUV nemitīgi cenšas piemānīt fizikas likumus, iedibinot pats savu kārtību. Pateicoties AMG Active Ride Control aktīvajai šķērsstabilizācijas sistēmai un aizmugurējam bloķējošajam diferenciālim, SUV spītīgi atsakās sasvērties, cenšoties ieķerties asfaltā. Arī jaunā AMG Performance izplūdes sistēma garantē, ka Sport+ režīmā katru gāzes pedāļa nospiešanu pavadīs dobja dārdoņa un sprakšķi. Ja priekšroku dodat muzikālajam pavadījumam, 15 skaļruņu Burmester audiosistēmas jauda palielināta līdz 710 W un ir viena no labākajām tirgū.
Iespējams, pats iespaidīgākais ir šī auto divējādā daba – atliek izvēlēties Comfort režīmu, pneimopiekarei kļūstot mīkstākai, un šis agresīvais zvērs acumirklī pārtop par rāmu, ikdienā patīkamu kreiseri, saglabājot visus standarta GLE luksusa labumus. Tam ir ieklāts pat flīsa izolācijas slānis dzinējam un transmisijas tunelim labākai trokšņu slāpēšanai.
Ja nevēlaties izspiest maksimumu no GLE, klāstā ir arī GLE 53 un GLE 53 Hybrid versijas, kas attīsta 449 un 585 ZS.
Mākoņos balstīts
Tieši gaitas komforts ir šī auto galvenais trumpis. Airmatic pneimatiskā balstiekārta tagad prot izmantot mākoņdatošanas (cloud-connected) funkcionalitāti. Sistēma izmanto ne tikai kameras, bet arī informāciju no Mercedes Cloud serveriem. Ja iepriekš pa jūsu maršrutu braucis ar serveri savienots Mercedes, informācija par nelīdzenu ceļa segumu vai potenciālām bedrēm automātiski tiks nosūtīta uz jūsu auto.
Balstiekārta izgludina ceļu, radot sajūtu, kas pielīdzināma slīdēšanai uz lidojošā paklāja. Ja komforta režīmā gaita šķiet pārlieku mīksta, talkā nāk Sport režīms, kas balstiekārtas grožus savelk stingrāk, neupurējot kopējo komfortu, bet ievērojami samazinot virsbūves šūpošanos.
Kanjona virsotnē
Uz jautājumu, vai izvēlēties klasisko GLE vai stilīgo GLE Coupe versiju, atbilde slēpjas prioritātēs. Coupe drosmīga dizaina un sportiskāka tēla vārdā nedaudz upurē praktiskumu gan bagāžniekā, gan salonā, taču daudzi to pat varētu nepamanīt. Abām versijām maksimālā vilktspēja ir līdz 3,5 tonnām, bet trešā sēdekļu rinda gan pienākas tikai GLE.
Luksusa segmentā ceļš uz perfekciju prasa attiecīgus ieguldījumus, tāpēc GLE SUV sākumcena ir no 77 900 eiro un GLE Coupe no 83 490 eiro, savukārt ugunīgais Mercedes-AMG GLE 63 S pieejams no 137 093 eiro. Tiem, kuri meklē komfortu, klusumu, jaudīgus dzinējus un jaunākās premium tehnoloģijas, atjauninātais GLE būs gards kumoss.
