Rīga +4°C 
#MumsIrSpārni
Novērtē rakstu
-
0
-
0
-
0
-
0
-
0
-
2
-
0
-
Tehnika
Tehniskā ziņā C3 saglabājis esošo Euro-6 dzinēju arsenālu, kāds tas bija arī modelim pirms modernizācijas. 1,2 litru benzīna agregāts pieejams 83 un 110 ZS versijās. Mēs izmēģinājām jaudīgāko no tām, apvienojumā ar sešpakāpju automātisko transmisiju. Interesanti, ka vizuāli AT svira atgādina mehānisko pārnesumkārbu. Vienīgā nianse, kas nodevīgi atklāj AT esamību, ir pārnesumu shēma aiz glāžu turētājiem.
Pa labi, uz leju, pa kreisi, uz leju un vēlreiz pa kreisi, uz leju – esat tikuši līdz Drive pārnesumam! Superbingo dārgumu lādes cienīgo ceļu atminēsies tie, kuri kaut reizi braukuši ar agrīnās paaudzes C3 AT.
Pateicoties zemajai 1050 kg pašmasai, 110 ZS ļauj viegli iekļauties satiksmes plūsmā.
Lai žiglāk veiktu apdzīšanas manevru, PSA grupas 1,2 litru motoram nāksies visai smagi strādāt, tāpēc augstu motora apgriezienu izmantošana omulīgajam auto būs ikdienišķa, atspoguļojoties arī degvielas patēriņa rādītājos. Mūsu tests noslēdzās ar 7,4 l/100 km patēriņu. Ja brauksiet mierīgā manierē, trīscilindru dzinējs ir pietiekami kluss, lai nebūtu pārlieku dzirdams salonā, nodzēšot arī kādu litru no degvielas patēriņa.
Alternatīva mazajam benzīna dzinējam ir 1,5 litru BlueHDi dīzeļdzinējs ar 100 ZS un 254 Nm griezes momentu, taču tas ir par aptuveni 1500 eiro dārgāks nekā jaudīgākā benzīna versija, tāpēc ir vērts aizdomāties, vai šo starpību izdosies atpelnīt ar nelielo degvielas patēriņa starpību. Tāpat kā 83 ZS benzīna versiju, arī BlueHDI iespējams iegādāties tikai ar piecpakāpju mehānisko transmisiju.
Apskata turpinājums:
