Glaunākais Volvo zīmola vēsturē? Testējam elektrisko luksusa flagmani ES90

Jaunais pilnībā elektriskais Volvo ES90 ir netiešs S90 modeļa pēctecis. Būvēts uz tās pašas SPA2 platformas, ko izmanto EX90 apvidus auto un Polestar 3, piecus metrus garais kreiseris ir apņēmības pilns piedāvāt alternatīvu vācu trio – BMW i5, Audi A6 e-tron un Mercedes-Benz EQE.

Skandināvu minimālisms

Volvo pēdējās desmitgadēs pratis radīt laikmetīga dizaina piemērus, ko izcili demonstrējuši XC90, V60 un citi modeļi. Šim sarakstam var pievienot arī elektrisko ES90, kas veiksmīgi apvieno zviedru atturīgo eleganci ar elektriskajiem automobiļiem tik svarīgo aerodinamiku.

Mēs paspējām izmēģināt vienu no pirmajiem saražotajiem ES90. Par to liecina uz jumta novietotais Lidar sensors, kas turpmāk vairs nebūs redzams, ražotājam neturpinot sadarbību ar tehnoloģijas piegādātāju. Tas padarīs auto siluetu daudz tīrāku. ES90 virsbūve ir kā kompromiss starp SUV un sedana segmentiem, jo šim modelim nedaudz paaugstināta virsbūve, un arī sēdpozīcija ļauj vieglāk pārskatīt apkārtni. Lai uzlabotu praktiskumu, bagāžnieka vāks atveras ar visu stiklu fastback stilā, atvieglojot piekļuvi mantām. Tiesa, skatu uz aizmuguri ierobežos vidējā sēdekļa galvasbalsts, tāpēc labāk uzreiz salonu transformēt tā, lai tas būtu piemērots četrām personām, pārvēršot piektā braucēja vietu par elegantu roku balstu.

Jo lielāks Volvo modelis, jo izsmalcinātāks un pašpārliecinātāks tas ir. Salonā jūtama premium klasei atbilstoša luksusa sajūta. Taustei patīkama mākslīgā āda un smalkas detaļas, piemēram, kristāla skaļuma regulators, liek justies kā dārgā Skandināvijas dizaina viesnīcā. Mums pat neradās vēlme izkāpt no salona, jo Bowers & Wilkins audiosistēmas kvalitāte un 25 Hi-Fi skaļruņu skanējums var padarīt par melomāniem pat tos, kuri nezināja, ka tādi ir.

Tomēr šajā idillē ir kāds liels bet. Laika gaitā Volvo interjerā palicis arvien mazāk fizisku pogu un slēdžu, taču ES90 gadījumā to skaits sarucis līdz minimumam. Neatkarīgi no tā, vai vēlaties atvērt cimdu nodalījumu vai nolocīt spoguļus, tas būs jādara ar 14,5 collu centrālā skārienekrāna starpniecību. Ja spēsiet orientēties izvēļņu izkārtojumā, tad Google operētājsistēmā balstītā multimediju sistēma bez aiztures sekos mūsu darbībām.

ES90 ārēji izskatās liels, un tieši tāds tas ir arī salonā. Vietas aizmugurē sēdošajiem ir daudz – pateicoties 3,1 metra garenbāzei, plašums kājām būs arī gara auguma pasažieriem. Virsbūves apakšā iebūvētās masīvās baterijas dēļ grīdas līmenis ir diezgan augsts, tāpēc sākotnēji būs jāpierod pie tā, ka ceļgali atradīsies augstāk nekā ierasts. 424 litru bagāžnieku papildina 22 litru nodalījums zem priekšējā pārsega jeb tā sauktais frunk, kur ērti paslēpt uzlādes kabeļus.

Jauda zīda cimdos

Zem elegantās virsbūves slēpjas iespaidīgs spēks, pircēju izvēlei piedāvājot trīs modifikācijas. Pirmā no tām ir mūsu izmēģinātā Single Motor jeb viena elektromotora versija ar aizmugurējo piedziņu, kas attīsta 333 ZS. Lai arī tā kalpo kā bāzes versija, par lēnu vai vienkāršu to nav iespējams nosaukt, jo tā kliedē pēdējās bažas tiem, kuri baidās ar elektroauto palikt uz ceļa. 100 km/h tiek sasniegti 6,6 sekundēs, bet 92 kWh akumulators ļauj nobraukt pat līdz 779 km garu distanci. Pat ja noņemam realitātes koeficientu, tāpat sniedzamība ikdienas satiksmē saglabājas neticami augsta, un aukstā pavasara dienā 500 km distance būtu iespējama. Ražotāja norādītais elektrības patēriņš ir vien 15,9 – 18,5 kWh/100 km, kas šāda izmēra limuzīnam šķiet ļoti saprātīgs.

Tālāk seko 449 ZS jaudīgā pilnpiedziņas Twin Motor versija, bet klāsta raķete ir Twin Motor Performance versija, kas ar 680 ZS un 870 Nm griezes momentu kļuvusi par jaudīgāko modifikāciju Volvo vēsturē. Līdz pirmajam simtam elektroauto aizšaujas 4 sekundēs, bet maksimālais ātrums ir ierobežots pie 180 km/h. Prātīgs solis no zīmola, kas drošību allaž vērtējis visaugstāk. Pēc WLTP datiem, sniedzamība ar 106 kWh bateriju joprojām ir 700 km.

Ko izvēlēties? Ja uzlūkojam šo pirkumu ar prātu, finanšu pratību un autovadītāja apliecības saglabāšanas nozīmīgumu, tad vispirms ieteicams izskatīt Single Motor versijas kandidatūru, jo vairumam ar to būs vairāk nekā gana.

Neskatoties uz iespaidīgajiem jaudas rādītājiem, ES90 nav radīts izteikti sportiskai braukšanai. Par to liecina arī 2,4 tonnu pašmasa un itin vieglā stūres sistēma. Šis ir auto, kura prioritāte numur viens, divi un trīs ir komforts. Gaita, īpaši modeļos ar pneimatisko balstiekārtu, ir ārkārtīgi plūdena un mīksta, padarot ceļa bedres nemanāmas, bet salona skaņas izolācija ir viena no labākajām visā auto industrijā. Volvo pat nemēģina tēlot vai imitēt vācu trio vadāmības raksturu, tā vietā tas radīts nesteidzīgai un majestātiskai slīdēšanai pa šoseju. Ne velti braukšanas režīmu izvēlnē tam nav sporta režīma, tā vietā piedāvājot bezceļu režīmu, kas paaugstina klīrensu par 203 mm, ļaujot viegli šķērsot augstu apmali. Pārbaudīts dzīvē!

Viens, divi – uzlādēts

Vēl iespaidīgāka par sniedzamību ir Volvo paaudžu maiņa uzlādes tehnoloģijās. Pāreja uz 800 voltu arhitektūru nozīmē, ka ES90 spēj uzņemt īpaši lielu līdzstrāvas uzlādes jaudu – līdz pat 350 kW. Atrodot atbilstošu staciju, lielo akumulatoru no 10% līdz 80% var uzlādēt nieka 22 minūtēs, bet 10 minūšu kafijas pauze sniegs papildu 300 kilometrus jūsu ceļojumam. Auto atbalsta arī divvirzienu uzlādi, ļaujot nākotnē enerģiju no auto atdot atpakaļ jūsu mājai vai elektrotīklam.

Vai Volvo ES90 ir perfekts auto? Darbošanās ar skārienekrāniem norūdīs mūsu pacietību, bet kāds cits varētu vēlēties, lai šis limuzīns demonstrē stingrāku stāju un precīzāku stūrēšanu līkumos. Taču tiem, kuri meklē alternatīvu ierastajiem vācu premium zīmoliem, vēlas izcelties ar ziemeļniecisku dizainu un augstākajā vērtē tur gaitas komfortu, klusumu un milzīgu nobraukuma rezervi, ES90 ir ārkārtīgi spēcīgs kandidāts. Tas atgriež lielo limuzīnu godību jaunā, tehnoloģiski pārākā formātā.