Jeep Compass pirmais testa brauciens

Jaunais Jeep

Otrās paaudzes modelis tiek ražots Meksikā, Brazīlijā, Ķīnā un Indijā, izmantojot modificētu Jeep Renegade un Fiat 500X platformu. Nepilnus 4,4 m garā virsbūve to ierindo starp Renegade un Cherokee krosoveriem. Pirmās paaudzes Compass neizteiksmīgais dizains piedzīvoja krasas pārmaiņas feislifta modelī, vizuāli kļūstot par citu auto. Tā vien šķiet, ka Jeep novērtējis tolaik veltītās pūles dizaina pārveidē, tagad iztiekot ar niansētām, nevis būtiskām izmaiņām.

Jaunākās paaudzes Compass priekšējais tēls vienlaikus atgādina samazinātu Grand Cherokee un modernizētu iepriekšējā modeļa kombināciju. LED dienasgaismas un radiatora režģis ar septiņām iedaļām skaidri norāda uz šī modeļa piederību. Salīdzinājumā ar priekšteci lielākās revīzijas piedzīvojusi auto aizmugure.

Vertikālās lukturu formas nomainījusi horizontāla optika, un Compass ieguvis vēl suviskākus apmērus. Virsbūves apakšējo daļu visapkārt sargā melnas plastmasas, un visi apgaismes elementi novietoti maksimāli augstu, lai tos neapskādētu bezceļu braucienos.

Citi lasa

Egita Galiņa

Dzīvesstils

Kā Pelšu pāris nopirka nolaistu īpašumu Cēsu pusē, lai piepildītu sapni par dzimtas mājām

Gita Vīksne

Attiecības

«Viņa vienkārši aizgāja…» Kāpēc basketbolistu Kristapu Valteru pametusi trešā sieva?

Ineta Meimane

Personības

Leldes Ceriņas pirmā intervija pēc šķiršanās: Biju salauzta tik dziļi, ka gribējās kliegt

Compass salons

Jeep salons kļuvis saprotamāks Eiropas auditorijai. Mīksta apdare gan uz paneļa, gan durvīm pratīs pārsteigt tos, kuriem salona kvalitāte krosovera iegādē ir būtiska. Amerikāniskā plastmasa atstāta zemākās vietās, kuras acu skatam nepaveras. Compass ieguvis jaunu Uconnect multimediju sistēmu ar 5, 7 vai 8,4 collu ekrānu. Pēdējais no tiem pieejams ar navigācijas sistēmu un Beats Premium audioinstalāciju, kura maksā 1019 eiro.

Patīkami, ka multimediju sistēmas savienojuma izveidei ar viedtālruni nepieciešams vien īss brīdis. Uzreiz pēc auto iedarbināšanas sistēma atskaņo mūziku no telefona bez atkārtotas sapārošanas.

Funkcijas nav domātas tikai izklaidei – savā sirdī Compass ir bezceļnieks. Instrumentu panelī var redzēt transmisijas eļļas temperatūru, bet centrālajā displejā iespējams sekot līdzi virsbūves sagāzumam. Lai gan panelī iebūvēts displejs, dažādu slēdžu un pogu tajā netrūkst. Lielākā daļa no tām paredzēta klimata kontroles vadībai.

Vairumā gadījumu fiziskas pogas ir ieguvums, tomēr šis risinājums šķiet nedaudz novecojis. Mehāniskās pārnesumkārbas versijām būs apgrūtinoši piekļūt pie tālākajiem slēdžiem. Pie dažām lietām būs jāpierod. Stūres un sēdekļu apsildes kontroles paslēpušās skārienjutīgajā ekrānā, savukārt audiosistēmas vadībā tas pārspējis pat Renault – tā piekabināta stūrei no otras puses. Vienā pusē pārslēdz dziesmas, bet otrā – regulē skaļumu.

Compass virsbūves izmērs ir tuvāks mazam krosoveram nekā lielam apvidus auto, tomēr tas nav ierobežojis salona telpu. Priekšā sēdošajiem paredzētas sešas kokakolas pudeļu novietnes – četras durvīs un divas starp sēdekļiem. Vienīgais, kā mums pietrūka, – ērtas telefona kabatiņas. Aizmugures pasažieriem būs, kur izstaipīt kājas, bet starp sēdekļiem esošais roku balsts apvienots ar glāžu turētājiem.

Kā Jeep pienākas, tas veidots masīvs un drošs, neradot vadītājā lieku satraukumu. Garākos braucienos problēmas varētu sagādāt stāvā atzveltne. Bagāžas nodalījums ir līdzīgs kā Nissan Qashqai, bet mazāks nekā Peugoet 3008 un Seat Ateca. Ņemot vērā to, ka Jeep bagāžnieka vāks bieži būs netīrs, iesakām izvēlēties to elektriski atveramu. Šī ekstra nāk komplektā ar adaptīvo kruīza kontroli par 946 eiro.

Amerikāņu krosovers

Compass cenšas uzvesties pēc iespējas neuzkrītošāk. Tas nav tik sabalansēts kā segmenta līderi, tomēr uz kopējā fona tas demonstrē apmierinošu sniegumu. Vienīgais aizrādījums – stūre varēja būt informatīvāka. Pārlieku vieglā stūres darbība apgrūtina precīzu manevrēšanu, tikai aptuveni norādot uz riteņu stāvokli. Neliels benzīna dzinējs un 9AT ir neikdienišķs salikums, un jāteic, ka šie mezgli savā starpā sadarbojas labi. Transmisija neputrojas pārnesumu jūklī, tik vien kā pārslēgšanās uz zemākiem robiem varēja noritēt raitāk.

Lai arī Compass savā būtībā ir uzspodrināts Renegade, tas šķiet visai masīvs. Šauri sānu logi un no priekšējā apvāršņa pazudušais dzinēja pārsegs var apgrūtināt manevrus šaurās vietās, tāpēc papildaprīkojuma sarakstā vērts izvēlēties parkošanās pakotni. Par 728 eiro tā ietver priekšējos un aizmugurējos distances sensorus, atpakaļskata kameru un pat paralēlo un perpendikulāro parkošanās asistentu.

Bezceļu brauciens

Uz asfalta seguma mēs varētu šim auto atrast alternatīvas, tomēr citur… Jeep būs ļoti priecīgs, ja kompasa bultu nostādīsiet uz bezceļu pusi.

Pilsētā iespējams izlīdzēties ar priekšpiedziņas versiju un 198 mm klīrensu, tomēr īsts Jeep būs tāds, kas aprīkots ar elektroniski vadāmo pilnpiedziņas sistēmu. Tie nebūs tikai papildus velkoši aizmugures riteņi. Šiem modeļiem klīrenss ir paaugstināts līdz 215 mm, vienlaikus par aptuveni grādu palielinot pārkares leņķus.

Pilnpiedziņas modeļiem uzbraukšanas leņķis ir 16,8 grādi, nobraukšanas leņķis – 31,7 grādi, bet pārbraukšanas leņķis sasniedz 22,9 grādus. Ko šie skaitļi nozīmē reālos braukšanas apstākļos? To, ka Compass ar prieku tiks pāri šķēršļiem, kuriem citi krosoveri netuvosies.

Pirms lecam piedzīvojumos, Compass tam jāsagatavo un to palīdz izdarīt Selec–Terrain sistēma. Uzstādījumus var pielāgot braukšanai sniegā, smiltīs vai dubļos. Ja segums ir mainīgs vai ja nevēlaties iedziļināties sīkumos, var izvēlēties automātisko režīmu. Uzsākšana stāvā smilšu kalnā, uz dubļainas nogāzes un lietus ūdens pielietas meža takas ir kompasa ikdiena. Redzot kalna virsotni, tas vienkārši uzbrauc. Vienīgais ierobežojums ir ielas riepu protektors, kas samazinās auto patiesās spējas.

Ja caurgājamība ir prioritāte, jāizvēlas Trailhawk versija. Papildus bezceļu piekarei virsbūves apakšpusē atrodas vairākas aizsargplāksnes, pasaudzējot transmisiju, degvielas bāku sadales kārbu un priekšējo balstiekārtu.

Īpaši smagiem apstākļiem pievienota nobrauciena ātruma kontrole, Rock režīms un 4WD Low funkcija. Šajā brīdī transmisija tiek pielāgota smagiem pārbaudījumiem, kompasam lēni ložņājot cauri brikšņiem.

Tā jau ir vēsture, kad virsotņu sasniegšanai bija nepieciešami mežonīgie Grand Cherokee V6 un V8 benzīna dzinēji. Zem pārsega atrodas kompakts 1,4 l turbobenzīna motors. Ar auto svaru un pilnpiedziņu tas tiek galā visai labi, bez īpašām raizēm uzspurdzot mūsu izvirzītajā galamērķī.

Lai uzrāptos kalnā, mazlitrāžas dzinējam jāstrādā ļoti sparīgi, taču par jaudas trūkumu nesūdzamies. Ražotājs norādījis vidējo patēriņu 6,9 l/100 km. Mēs nolasījām 9 l. Alternatīva ir 2,0 l dīzeļdzinējs ar 140 un 170 ZS.

SUV pircēji

Vai šim auto ir auditorija? Noteikti ir. Grand Cherokee ir ne vien liels un par 24 600 eiro dārgāks auto, bet arī nedaudz novecojis, jo šī paaudze nāca klajā 2013. gadā. Wrangler ir vairāk piemērots piedzīvojumiem un stilam, bet Renegade un Cherokee modeļu dizains ir pārāk īpatnējs. Compass šobrīd piedāvā ļoti labu cenas un veiktspējas attiecību, it īpaši ņemot vērā, ka tas ir otrs lētākais modelis Jeep gammā pēc Renegade.

Arī skatoties ārpus Jeep saimes, bezceļos spējīgu krosoveru nav daudz. Compass piedāvā to, ko šobrīd vēlas vairākums pircēju, papildinot to ar īpašībām, kas svarīgas ārpus pilsētas dzīvojošajiem.

Tehniskie dati

Testa auto

• Garums/platums/augstums: 4394/1819/1647 mm
• Riteņu bāze: 2636 mm
• Klīrenss: 215 mm
• Bākas tilpums: 60 l
• Bagāžas ietilpība: 438 l
• Piedziņa: pilnpiedziņa
• Testa auto 1,4T Limited cena: 35 082 eiro

Iespaids

Compass prot uzvesties arī uz šosejas, bet bezceļos tas parāda savu īsto seju.

Rezumējums

Laikā, kad pasaule kļuvusi tik pareiza un paredzama, ir patīkami izbraukt ar auto, kas nebaidās grūtību.