Ātrākais savā vēsturē un tikai 6000 eksemplāros – Škoda Fabia 130 kā saprāta un emociju duelis

130 svecītes

Uzreiz varētu rasties jautājums – kāpēc tieši 130? Šis skaitlis kalpo kā daudzpusīgs vēstījums, ne tikai iezīmējot zīmola 130. dzimšanas dienu, bet arī izrādot godu leģendārajai 70. gadu rallija kupejai Škoda 130 RS. Arī 130 kW jaudas rādītājs saka priekšā, ka mūsu rīcībā ir 177 zirgspēki.

Šīs versijas pamatā izmantota pircēju iecienītā Monte Carlo modifikācija, aizgūstot to pašu 1,5 litru TSI Evo2 dzinēju ar agresīvāku programmatūru un dažādiem uzlabojumiem. Lai četrcilindru agregāts ilgstoši izturētu sportiskāku braukšanas stilu, tam uzstādīts ieplūdes kolektors no karstumizturīgākas plastmasas, uzlaboti vārstu mehānismi un masīvāks vibrāciju slāpētājs. Rezultātā ir radīts spēka agregāts, kas asāk reaģē uz akseleratora pedāli un lineāri piegādā 250 Nm griezes momentu jau no 1500 apgriezieniem minūtē. Cīņā ar hronometru panākts 7,4 sekunžu paātrinājums līdz 100 km/h un maksimālais ātrums 227 km/h, padarot šo par visu laiku ātrāko sērijveida Fabia.

Analogās sajūtas

Eksterjers ar 18 collu Libra diskiem, melnajiem aerodinamikas elementiem, īpašajiem Fabia 130 versijas dekoriem un sarkanajiem bremžu suportiem nepārprotami signalizē apkārtējiem par hečbeka raksturu. Sasodīti izskatīgs hečbeks, atļaušos teikt, kura dizains iedvesmojies arī no Fabia RS Rally 2 versijas. Šeit nekā nav par daudz, tādējādi neradot maldīgu priekšstatu par hečbeka patiesajām spējām.

Salons ir kā drošības saliņa tiem, kuri nefano par skārienjutīgajiem slīdņiem, virsmām un ekrāniem. Škoda nav ļāvusies mūsdienu tendencei visu paslēpt vienā displejā, tāpēc klimata kontrolei ir atsevišķs fizisko slēdžu bloks, multimediju sistēmai ir kompakts ekrāns ar viegli uztveramu digitālo vidi un viegli pārvaldāms 10 collu digitālais instrumentu panelis. Vēl jo vairāk – starp priekšējiem sporta sēdekļiem lepni slejas klasiska, masīva rokasbremzes svira. Analogs risinājums, kas mūsdienās kļūst par retumu, taču šādos auto tas uzlabo sportisko braukšanas pieredzi.

Fabia 130 tiks izlaists vien 6000 eksemplāros, kļūstot par samērā retu atradumu. Ja raugāmies uz jubilejas versijas potenciālu, Škoda izvēlējusies demokrātisku pieeju, interjerā palikdama uzticīga Monte Carlo versijas izpildījumam.

Tas joprojām ir viens no ietilpīgākajiem auto savā klasē. Kamēr citi siltie un karstie hečbeki nereti rada kompromisus aizmugurē sēdošajiem, šeit salonā ērti jutīsies četri pieaugušie, bet 380 litru bagāžnieks ļaus doties tālākā ceļojumā bez nepieciešamības spēlēt Tetri ar somām.

Zīda bumbvedējs

Uz ceļa Fabia 130 demonstrē pieauguša auto DNS. Par 15 milimetriem pazeminātā sporta balstiekārta liks izvairīties no segumā iegrimušajiem aku vākiem un citiem būtiskākajiem nelīdzenumiem, tomēr ar to ir itin viegli sadzīvot ikdienā. Pat grants ceļš šim hečbekam nav tabu.

Šis nav auto, kas katrā krustojumā kliedz pēc uzmanības. Tā pievilcība slēpjas plūdenā un pārliecinošā ātruma uzņemšanā. Septiņpakāpju DSG pārnesumkārba (manuālā versija nav pieejama) ikdienas režīmā strādā nemanāmi, bet Sport režīmā kļūst atsaucīgāka, ilgāk turot dzinēja apgriezienus augstā diapazonā un zibenīgi pārslēdzoties uz leju pirms līkumiem.

Lai jauda tiktu novadīta uz riteņiem brīdī, kad mēs to vēlamies, noderēs divpakāpju elektroniskā stabilitātes kontrole. Aktivizējot no Octavia RS aizgūto ESC Sport, sistēma dod vadītājam vairāk brīvības, ļaujot hečbekam pat nodoties vieglai sānslīdei, taču neredzamais sargeņģelis joprojām ir klātesošs, lai neļautu situācijai izkļūt ārpus kontroles. Stūres iekārta ir precīza un pietiekami stingra, lai sniegtu pārliecību lielākos ātrumos. Un mūsdienu degvielas cenu iespaidā ne mazāk svarīgs ir šī auto degvielas patēriņš, kas mierīgā manierē iekļaujas 6 l/100 km rāmjos.

Saprāta un emociju duelis

Fabia 130 ir kā dāvana Škoda zīmola cienītājiem. Tā nepiedāvā ekstrēmu braukšanas pieredzi, bet tāds arī nebija tās mērķis. Tā vietā čehi ir radījuši sabalansētu, nasku un pievilcīgu automašīnu, ar kuru ikdienas brauciens kļūst īpašāks. Apvienojot vēsturisku mantojumu, klasisku ergonomiku un ikdienai ļoti piemērotu dinamiku, siltais hečbeks pierāda, ka veselajam saprātam un braukšanas priekam nav obligāti jābūt ienaidniekiem.

Ja meklējat šādu salikumu vēl īpašākā izpildījumā, nekā to piedāvā Monte Carlo versija, Fabia 130 šobrīd ir labākais piedāvājums tirgū. Tas nav tik ass kā vRS modeļi pagātnē, taču ir labākais un nobriedušākais mazais auto, ko Škoda jebkad ir radījusi. 30 tūkstošu eiro cenas slieksnis nudien nav zems, taču Fabia 130 ir emocionāls pirkums, kas maskēts aiz Škoda pragmatiskās ārienes. Tas ir sveiciens laikmetam, kurā mazs hečbeks drīkstēja būt jautrs bez elektropiedziņas klātbūtnes un milzīgiem planšetdatoriem paneļa vietā.

Škoda Fabia 130

Piesakies testa braucienam: https://www.skoda.lv/modeli/jauna_fabia/fabia_130